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斯德哥尔摩  理想之城任重道远
STOCKHOLM & ITS ROAD TO UTOPIA

未到其地，先见其貌。本以为往斯德哥尔摩的机上，我会是“白中一点黄”，岂料候机厅内见尽不同的肤色，中东的、日本的、印度的。机上坐在我旁的是一位十五岁的亚洲女孩。我是越南人，在家乡渡了三个月假，现在回家，她说。五年前她举家搬到陌生的地方，从此“家”就变成了斯德哥尔摩，她现在操得一口流行的瑞典语，喜欢这里的环境。坐在同行的一位印度旅客以微笑予以同意。萍水相逢的闲聊，已构成了对于这个地方的幢幜。

自1809年以来，瑞典一直在战乱当中处以中立。两个世纪以来没有一缕战火，四海升平。由于19世纪以来，为了逃离战火或者谋生而来的移民人口不断增加，而作为瑞典首都的期德哥尔摩，更被誉为“和平城市”。完全没有发展重工业，斯德哥尔摩获杂志《MONOCLE》选为全球第六大生活最好的城市，于2009年获选为最佳智能社区，也是2010年的欧盟绿色首都。

由于移民人口的增加，到了19世纪末，斯德哥尔摩的原居民不足四成。尽管努力打造宜室宜家的城邦，住屋的政策也令城郊以外的Rinkeby和Tensta等地区，成为移民的集居地，就像我们到访移民聚集的区域，更见满街愉快的笑容。问题是，土著白人与其他人种，因为后文将提到的并非完美的公屋历史遗产，导致如今各过各的，颇有老死不相往来之感。

外在的环境和内在的族群，一同打磨著斯德哥尔犘的面貌。人人在各自的位置上工作、生活著。斯德哥尔摩如何真正成为理想之城，还有很多路要走。

绿色首都不懒惰
跟其他欧洲城市一样，斯德哥尔摩的城貌不乏绿荫。然而可以获《MONOCLE》选为全球第六大生活最好的城市之外，更在2009年获选为最佳智能社区，还有2010年的欧盟绿色首都，斯德哥尔摩确实有其出类拔萃的理由。

位于Södermalm区的城市博物馆介绍了斯德哥尔摩的历史，一张张的图片展示著从前这个“木头岛”如何一片茂绿当中遍布挖土工程，从灰土中建出新天新地。斯德哥尔摩在1436年初次被提及为瑞典的首都，到了19世纪开始兴建房屋。尽管大兴土木，多年来政府都致力保存城市的公园和湖泊原貌，古旧的建筑物历久弥新，有数十年历史的房宅都已算是新楼。1950年代向近郊拓展，1960年代启用污水处理，1970年代施行区域发热系统和生物燃料和垃圾分类，斯德哥尔摩的转变就像乌托邦的历史。

 20年，人均减碳25%

刚到这幢，人生路不熟时，就搭了一次出租车。斯德哥尔摩有多家合法出租车公司，我偏偏选了 Taxi Stockholm，全因为车门上的那片绿叶。我问那位同龄土耳其的司机人绿叶的意思。“我们用沼气的。”他说。

后来我才知道，沼气运输并不新鲜，城内七成半的出租车都是环保车辆。除了沼气之外，斯德哥尔摩还有全球首创的“乙醇公车”队伍（共400辆）。以乙醇为主要能源，可将二氧化碳排放量减低六成；源自污水泥的沼气则可减低八成五。岂止于此？这里的火车用风力和水力发电，所有公车用可再生能源推进，包括电动、乙醇混合动力。看到这里，不禁对环保技术的实行如此多样化而感到惊讶。几天以来所见交通频繁，但不会影响路边空气。

“所以斯德哥尔摩获奖，我不惊讶。”司机继续说。完善的绿色建设确实有骄人之处，其他国家的进展很慢，但这个政府确实没有惰懒。官方的说法：为著“将社会交给下一代的时候，所有环境问题都已经解决”，斯德哥尔摩自1990年起已将每个市民的排碳量减低两成半。在1995年，市政府推行了第一个五年环境改善计划，将电力、发热和交通产生的温室气体降至1990年的水平，然后就接著下一个五年减排计划。政府计划在2015年将人均排碳量从三吨减至四吨，在2030年成为“电动汽车城市”，在2050年前完全停用石油燃料。

另外只可耳闻而不可目睹的创举是，不少天气寒冷和人口集中的北欧国家，诸如芬兰、挪威、丹麦等，已采用区域供热系统。四字背后，大有玄机：它所采用的八成能源来自废热或家用热能的可再生能源，可以供应一般家庭的电力和热能，排碳量比燃油低得多。这个系统使得斯德哥尔摩从1990年至今，减低了593,000吨的温室气体排放量，同时减少了对健康有害的气体排放，比如二氧化硫的排放量从1960年代初期至今已减少了95%。现在回想起，在借宿家庭问用完热水后要不要关炉，为何扭开水喉就有饮用热水，我这些问题可真愚蠢。此外，直观的例子到处可见。让人好奇的LED交通灯，原来已用于各大学校、办公室大楼和公园等区域，将耗电量减低最少25%。改善外墙散热性、使用竹为建筑物料、天台花园等改善建筑能源效益的措施，比比皆是。如果要为每个环保建设加上标贴，想必可将整个斯德哥尔摩覆盖。

 漫不经意的理想下午 

政府或许会将功劳解释为自己近年来不遗馀力的公民环保意识教育，但居于香港等地的瑞典朋友同样保留著这种旺盛如植物的环保意识，有位朋友想搬到香港，却居然以为香港的房子也大多有花园；有位知道派对只供应即弃餐具就自携杯子。但这不代表斯德哥尔摩人像极端的环保人士般，谢绝所有即弃餐具和抹手纸，或者终日斋戒、无菜不欢，而是从容不迫的享受绿色生活。

到了周末往采访期间，我们目睹了住宅区某条车道上有一条长长的车龙。那是前往回收站的，居于当地的朋友说，大概是周末弄完了花园之后，排著队将所有垃圾载到大型垃圾站弃置。自1970年代起，斯德哥尔摩开始进行垃圾分类。铺天盖地的垃圾分类设施遍布斯德哥尔摩，从机场至城内的每个角落，都可见垃圾箱总是成双——分开可回收和不可回收的废物。听说，每个社区都有一个大型的垃圾站，内有多个大分类垃圾箱用来收集大型废物。目前，可以分类回收的垃圾类别更包括了玻璃、电子产品、硬纸板、金属及化学品，大部分会在Högdalen的供熱及电力厂燃烧。斯德哥尔摩人已养成了一个习惯，将塑胶、铝罐和纸张分开丢弃。

自行车党更已攻破城内市外。不少人都庆幸斯德哥尔摩的单车径尚算完善，但对我等来说这实在是梦寐以求。斯德哥尔摩自2007年开始推出自行车站，在城内共67个地点提供出租自行车，供市民和游客使用。踏遍全城，都可见到汽车旁有一条长长的自行车车队，汽车普遍都礼让骑车的路人。我们在亚洲只可看到名车在街上争妍斗丽，司机以废气喉发出扰人的声响为傲，这里的人更花心机4自己的代步工具打扮得漂漂亮亮，宁静经过时为途人送赠凉风。自行车不只是一种生活需要，更是一种他们乐于享受的时尚。

最让人羡慕的是，公园绿地都处于斯德哥尔摩人的300米内。我们骑著车往城中心繁华的地区驶去，途经市中心满目的绿荫，不用十分钟的时间就可以抵达有“皇室花园”之称的Djurgården。那是一个平日的下午，那里有一群群的小孩在草地上野餐玩耍，有人在水池旁迎著阳光睡午觉。当地的朋友说，市政厅外的公园，平日午饭时间会坐满老幼的途人。踱步之际，我们看到打扮时尚的小伙子在草地上玩走钢索，年轻人三五成群的聚坐谈天。途经虽然身处现代都市，这里的人——不论老幼——都欣然于在一片茂绿中寻找娱乐，悠闲自在。跟市民谈著他们这些习惯时，有位笑言：我们的血是绿色的。

續：Hammarby Sjostad  綠色社區模範